– Μπορείτε να μου δώσετε πληροφορίες, ειδικά για τη ναυτιλία κατά την εποχή του Προφήτη Μωάμεθ, των Τεσσάρων Χαλίφηδων και των Ομεϋαδών;
Αγαπητέ αδελφέ/αγαπητή αδελφή,
Προϊσλαμική
Ινδο-Δυτικός
Στην Αραβία, που βρίσκεται σε εμπορικό σταυροδρόμι, κατοικούσαν διαχρονικά ναυτικοί λαοί όπως οι Φοίνικες, οι Χιμυαρίτες και οι Σαβαίοι. Εμπορικά πλοία ταξίδευαν αδιάκοπα μεταξύ της Ανατολικής Αφρικής και της Ινδίας, μέσω της Θάλασσας του Ομάν, του Κόλπου του Άντεν και του Περσικού Κόλπου, καθώς και της Ερυθράς Θάλασσας. Εμπορεύματα που αποθηκεύονταν στο Ομάν, την Υεμένη και την Αιθιοπία μεταφέρονταν κατά καιρούς βόρεια με καραβάνια.
Όπως αναφέρεται και στο Ιερό Κοράνι.
(Κουράις 106/1-2)
Οι Κουραΐτες, με τις καλοκαιρινές και χειμερινές αποστολές τους, λάμβαναν και αυτοί μερίδιο από αυτό το εμπόριο. Οι κάτοικοι της Μέκκας, που ασχολούνταν με το εμπόριο καραβανιών κατά την εποχή της Τζαχιλίγια, δεν ενδιαφέρονταν για τη ναυτιλία. Βασικά, τα υλικά που απαιτούνταν για τη ναυπηγική ήταν διαθέσιμα μόνο σε ένα μικρό τμήμα της χερσονήσου.
Ωστόσο, οι ναυτικοί από τη νότια και ανατολική Αραβία μπορούσαν να φτάσουν στις ακτές της Ινδίας, της Κίνας και της Ανατολικής Αφρικής. Ο Κινέζος ταξιδιώτης Φαμάν, ο οποίος επισκέφθηκε την Κεϋλάνη το 414 μ.Χ., γράφει ότι συνάντησε Άραβες εμπόρους εκεί.
Οι νομαδικοί Βεδουίνοι δεν είχαν ναυτική κουλτούρα. Τα μοτίβα πλοίων και θάλασσας, σπάνια χρησιμοποιούμενα στην ποίηση της Τζαχιλίγιας, αντανακλούν την κουλτούρα των τόπων που επισκέφθηκε ο ποιητής. Αν λάβουμε υπόψη την παρομοίωση του Ταράφε των καμηλών με στέγαστρα για τις γυναίκες με πλοία στο Μπαχρέιν με μικρές βάρκες δεμένες πίσω τους, μπορούμε να πούμε ότι υπήρχαν ναυπηγεία εκεί.
Στην Ερυθρά Θάλασσα, έπλεαν πλοία κατασκευασμένα από σανίδες μπαμπού, δεμένες με σχοινί από κάνναβη και εμποτισμένες με λάδι καρχαρία ή πίσσα για να είναι αδιάβροχες. Στην ακτή που εκτείνεται από την Εύλη (Ακάμπα) προς το Νότο υπήρχαν πολλές προβλήτες. Στη Σουαίμπα (Τζέντα), το φορτίο ενός πλοίου που είχε προσαράξει στην ακτή είχε αγοραστεί και χρησιμοποιηθεί για την επισκευή της Κάαμπα πριν από την αποστολή του Μωάμεθ.
Ναυτιλία στο Κοράνι και στα Χαδις
Αν και δεν υπάρχουν καταγραφές που να αναφέρουν ότι ο Προφήτης Μωάμεθ (ειρήνη σε αυτόν) ταξίδεψε ποτέ δια θαλάσσης, το Κοράνι και τα χαντίθ αναφέρονται εκτενώς στη θάλασσα.
Στο Κοράνι υπάρχουν περισσότερα από σαράντα εδάφια που αναφέρονται στη θάλασσα.
Το Ιερό Κοράνι αναφέρει τα πλοία που ταξιδεύουν σε μακρινές αποστάσεις για να επωφεληθούν από τη χάρη και την ευλογία του Θεού σε εκείνα τα μέρη.
(Ισραήλ 17/66),
που υψώνονται σαν ψηλά βουνά
(Σούρα 42/32; Ραχμάν 55/24),
ικανός να κολυμπάει ανάμεσα σε κύματα σαν βουνά
(Χουντ, 11/42),
κατασκευασμένο με σανίδες και καρφιά
(Καμάρ, 54/131)
προς εξυπηρέτηση των ανθρώπων
(Ιμπραχίμ, 14/32; Τζασίγια, 45/12)
από τα πλοία· θαλασσινά αγαθά, όπως φρέσκα ψάρια, μαργαριτάρια και κοράλλια
(Αλ-Ναχλ, 16/14; Αρ-Ραχμάν, 55/22)
αναφέροντας ότι εκείνη την περίοδο, η αραβική κοινωνία, η οποία αποτελούνταν κυρίως από Βεδουίνους και ασχολούνταν με το εμπόριο ή τη γεωργία, έλαβε μηνύματα που θα διεύρυναν τους ορίζοντές της.
Στα χαντίθ αναφέρεται η πνευματική προετοιμασία για τις θαλάσσιες αποστολές και το θέμα της θαλάσσιας εκστρατείας.
Ο Προφήτης, ο οποίος διέταξε να διδάσκουν τα παιδιά κολύμβηση (Ιμπν αλ-Αθίρ, αλ-Νιχαγιά, λήμμα “αβμ”), είχε προαναγγείλει στην Ουμ Χαράμ ότι η ισλαμική κοινότητα θα έκανε θαλάσσιες εκστρατείες και ότι εκείνη θα συμμετείχε σε αυτές.
(βλ. Μπουχάρι, Τα’μπίρ: 12; Μουσλίμ, Ιμάρετ: 160, 161)
Μια ναυμαχία ισοδυναμεί με δέκα χερσαίες μάχες.
(Ιμπν Μάτζα, Τζιχάντ, 1; Νταρίμι, Τζιχάντ, 28),
Τα χαντίθ που εξισώνουν έναν μάρτυρα της θάλασσας με δύο μάρτυρες της στεριάς (Ιμπν Μάτζε, Τζιχάντ, 10) ενθαρρύνουν τους μουσουλμάνους να συμμετέχουν σε ναυτικές εκστρατείες.
Στην ιστορία της εξάπλωσης του Ισλάμ, η θάλασσα χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά κατά τη μετανάστευση στην Αβησσυνία. Επίσης, τα πλοία που παραχώρησε ο Νεγασί, ο ηγεμόνας της Αβησσυνίας, στους μετανάστες που επέστρεφαν, τους αποβίβασαν στο λιμάνι Τζαρ της Μεδίνας.
Το πρώτο σημαντικό γεγονός που μπορεί να θεωρηθεί ως η αρχή της ισλαμικής ναυτιλιακής ιστορίας συνέβη περίπου επτά μήνες μετά την κατάκτηση της Μέκκας. Συγκεκριμένα, τον μήνα Ρεμπιυλεββέλ του έτους 9 της Εγίρας.
(Ιούλιος 630)
Μετά την εμφάνιση μαύρων πειρατών που επιβιβάστηκαν σε πλοία στα ανοικτά της Σουαίμπας, του λιμανιού της Μέκκας, ο Αγγελιοφόρος του Θεού έστειλε εναντίον τους μια δύναμη 300 ανδρών (Σεριγέτ αλ-Ανσάρ) υπό τη διοίκηση του Αλκαμέ μπιν Μουτζεζίζ αλ-Μουδλίτζι. Οι μουσουλμάνοι, αποβιβασθέντες σε ένα νησί κοντά στην ακτή, ανάγκασαν τους μαύρους πειρατές να υποχωρήσουν. Αυτή είναι η μοναδική θαλάσσια αποστολή που πραγματοποιήθηκε εν ζωή του Προφήτη.
(Χαμιντουλάχ, Ο Προφήτης του Ισλάμ, 1/295-296)
Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας του Μουτέ, ο Προφήτης Μωάμεθ έστειλε επίσης μια αντιπροσωπεία, με επικεφαλής έναν σύντροφο από τη φυλή Εσχάρ, στην περιοχή της Εύλης με πλοίο. Φαίνεται ότι ο Αγγελιοφόρος του Θεού με αυτόν τον τρόπο ενίσχυσε τον ισλαμικό στρατό ή έστειλε μηνύματα δια θαλάσσης.
Η Εποχή των Τεσσάρων Χαλίφηδων
Αποστέλλεται ξανά στην Αβησσυνία δια θαλάσσης από τον Χαλήφη Ουμάρ το 20ο έτος της Εγίρας (641).
Αλκαμε
Σύμφωνα με μια εκδοχή, τον έπιασε καταιγίδα και πνίγηκε μαζί με τους στρατιώτες του.
Αυτό το γεγονός πρέπει να έχει επηρεάσει τη στάση του Χαλίφη Ομάρ απέναντι στις θαλάσσιες εκστρατείες, για τις οποίες θα γίνει λόγος παρακάτω.
Οι κατακτήσεις κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Χαλίφη Ομάρ οδήγησαν τους Μουσουλμάνους να καταλάβουν μεγάλο μέρος των ακτών της Ανατολικής Μεσογείου, οι οποίες ήταν εκτεθειμένες σε θαλάσσιους κινδύνους, ωθώντας τους να σκεφτούν σοβαρά τη δημιουργία μιας ναυτικής δύναμης. Επιπλέον, εκείνη την περίοδο, το μεγαλύτερο μέρος του πλούτου της Συρίας και της Αιγύπτου βασιζόταν στο εμπόριο. Από την εποχή του Ιουστινιανού, το εμπόριο στη Μεσόγειο βρισκόταν στα χέρια των Σύριων και Αιγυπτίων εμπόρων. Οι κυβερνήτες αυτών των δύο περιοχών γρήγορα κατάλαβαν τη σημασία του ναυτικού για τη στρατιωτική προστασία της περιοχής και τη διατήρηση του εμπορίου στη Μεσόγειο. Είχαν, μάλιστα, και τα μέσα για να δημιουργήσουν αυτό το ναυτικό. Είχαν καταλάβει τα ναυπηγεία στις ακτές της Μεσογείου της Αιγύπτου και της Συρίας. Υπήρχε εκεί από παλιά ένας ναυτικός λαός και το απαραίτητο προσωπικό μπορούσε να βρεθεί εύκολα.
Αρχικά, οι Μουσουλμάνοι, που έβλεπαν με σκεπτικισμό τη ναυτιλία, σύντομα έστρεψαν το βλέμμα τους στη θάλασσα. Κατάλαβαν ότι η κυριαρχία τους στην Αίγυπτο και τη Συρία απειλούνταν όσο διαρκούσε η ναυτική υπεροχή των Βυζαντινών. Ο πρώτος πολιτικός που συνειδητοποίησε ότι η μάχη κατά των Βυζαντινών δεν μπορούσε να διεξαχθεί χωρίς την υποστήριξη του ναυτικού, μετά την απόβαση των Βυζαντινών και την κατάληψη της Αλεξάνδρειας το 24 (645), ήταν ο Μουαβίγια ιμπν Αμπί Σουφιάν. Από την επιστολή του προς τον Χαλίφη Ουμάρ, όπου περιγράφει την κατάσταση των ακτών και ζητά άδεια για να βγει στη θάλασσα, γίνεται φανερό ότι προετοιμαζόταν γι’ αυτό.
Ωστόσο, ο Χαλίφης Ουμάρ πίστευε ότι οι Μουσουλμάνοι δεν είχαν ακόμη τις γνώσεις και την εμπειρία για να πλεύσουν στη θάλασσα. Σε μια επιστολή που έστειλε στον κυβερνήτη της Αιγύπτου, Αμρ ιμπν αλ-Ας, ζήτησε πληροφορίες σχετικά με τη θάλασσα. Επειδή η απάντηση του Αμρ ανέφερε τους κινδύνους της θάλασσας, ο Ουμάρ δήλωσε ότι δεν θα επέτρεπε σε κανέναν Μουσουλμάνο να εκτεθεί σε τέτοιο κίνδυνο. Ζήτησε από τον Μουαβία να επισκευάσει τα φρούρια, να τοποθετήσει στρατιώτες εκεί, να κατασκευάσει πύργους παρατήρησης και να τοποθετήσει φρουρούς, και να φωτίσει τα μέρη αυτά με φανάρια τη νύχτα. Διέταξε επίσης τον Αμρ να κρατήσει τους Μουσουλμάνους μακριά από τις ναυμαχίες. Απέλυσε τον Αλά ιμπν Χαδραμί από τη θέση του κυβερνήτη του Μπαχρέιν, επειδή είχε ξεκινήσει μια ναυτική επιχείρηση στην περιοχή της Περσίας χωρίς την άδειά του και είχε ηττηθεί. Επέπληξε τον Αρφέτζε ιμπν Χερσέμε αλ-Αζντί, τον οποίο είχε στείλει στην Ομάν, επειδή είχε αγνοήσει τις εντολές του και είχε εμπλακεί σε ναυμαχία.
Ωστόσο, ο Χαλίφης Ουμάρ δεν έβλεπε κανένα πρόβλημα στη χρήση της θάλασσας για πολιτικούς και οικονομικούς σκοπούς. Επέτρεψε τη μεταφορά των φόρων από την Αίγυπτο στη Μεδίνα μέσω του λιμανιού Τζαρ, διαμέσου της Ερυθράς Θάλασσας. Αντίθετα, αντιτάχθηκε στην προσπάθεια του Αμρ ιμπν Ας να συνδέσει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα με κανάλι, επειδή πίστευε ότι αυτό θα άφηνε τα Ιερά Τόποι εκτεθειμένα σε εχθρικό στόλο.
Στα πρώτα χρόνια του χαλιφάτου του, ο Οθμάν, απαντώντας στις επιθυμίες του Μουαβία σχετικά με τις θαλάσσιες εκστρατείες, όπως είχε κάνει και ο Ομάρ, πείστηκε το 27 (647-48) να στείλει εκστρατεία στην Κύπρο. Δόθηκε άδεια στον Μουαβία, με την προϋπόθεση να ενισχύσει στρατιωτικά τις ακτές, να πάρει μαζί του τη γυναίκα του και να μην αναγκάσει κανέναν να συμμετάσχει στην εκστρατεία. Έτσι, το 28 (648-49), πολλά πλοία απέπλευσαν από την Αλεξάνδρεια και την Άκκα. Οι μουσουλμάνοι που αποβιβάστηκαν στην Κύπρο την κατέκτησαν ειρηνικά και το νησί υποχρεώθηκε να πληρώνει ετήσιο φόρο 7200 χρυσών νομισμάτων.
Η Ουμ Χαράμ, αφού άκουσε την ευχάριστη είδηση του Προφήτη σχετικά με τη θαλάσσια εκστρατεία, συμμετείχε σε αυτήν και μαρτύρησε πέφτοντας από το άλογό της κατά την αποβίβαση.
Ένα χρόνο αργότερα, το νησί Αρβάντ (Κύζικος) στις συριακές ακτές καταλήφθηκε από τους Μουσουλμάνους. Μετά την κατάκτηση της Κύπρου, οι Μουσουλμάνοι άρχισαν να οργανώνουν θαλάσσιες εκστρατείες από τις βάσεις τους στην Αίγυπτο και τη Συρία. Το 652, ένας στόλος 200 πλοίων έφτασε στη Σικελία από τη Συρία, και την ίδια χρονιά πραγματοποιήθηκε μια εκστρατεία στη Ρόδο. Σύμφωνα με την αφήγηση του Μπελαζουρί, η δεύτερη εκστρατεία στην Κύπρο το 654, λόγω της μη τήρησης των όρων της συνθήκης του 648, αποτελούνταν από 500 πλοία. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκστρατείας, το νησί προσαρτήθηκε στο Ισλαμικό κράτος. Μια φρουρά 12.000 ανδρών εγκαταστάθηκε στη Λάπηθο.
Μετά τη νίκη στην Κύπρο, οι Μουσουλμάνοι άρχισαν τις προετοιμασίες για την κατάκτηση της Κωνσταντινούπολης. Ξυλεία και σίδηρος από τον Λίβανο μεταφέρθηκαν στο παλιό ναυπηγείο της Αλεξάνδρειας, το οποίο ανακαινίστηκε. Η βυζαντινή ναυτική δύναμη, επιθυμώντας να εκδικηθεί την ήττα και να ανακτήσει τα χαμένα εδάφη, επιχείρησε απόβαση στην Αλεξάνδρεια, αλλά υπέστη συντριπτική ήττα από τον κυβερνήτη της Αιγύπτου, Αμπντουλλάχ ιμπν Σα’ντ ιμπν Αμπί Σαρχ (652).
Ο ισλαμικός στόλος, συγκεντρωμένος υπό τις διαταγές του Αμπντουλλάχ μπιν Σα’ντ, σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς, συναντήθηκε κοντά στην Αλεξάνδρεια, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι συνέβη ανοιχτά της Φοινίκης στην Αττάλεια, με έναν βυζαντινό στόλο 500 πλοίων, υπό τη διοίκηση του Κωνσταντίνου Β’, γιου του Ηρακλείου, και τον κατατρόπωσε. Αυτή η ναυμαχία, γνωστή στην ισλαμική ιστορία ως “Ζατούς-Σαβάρι” (Σαβάρι, κατάρτια πλοίων) λόγω του μεγάλου αριθμού πλοίων, αποτελεί την πρώτη μεγάλη ναυτική νίκη των Μουσουλμάνων. Με αυτή τη νίκη, η κυριαρχία των Βυζαντινών στην Ανατολική Μεσόγειο έλαβε τέλος.
Ναυτιλία κατά την περίοδο των Ομεϋαδών
Όταν ο Μωαβίας έγινε χαλίφης, έδωσε μεγαλύτερη σημασία στις ναυτικές υποθέσεις και το 669 διέταξε τη συγκέντρωση των ναυπηγών και την ανακαίνιση του ναυπηγείου στην Άκκα. Πριν από αυτό, ναυπηγείο υπήρχε μόνο στην Αίγυπτο. Τα ναυπηγικά εργαστήρια χρησιμοποιήθηκαν εκεί μέχρι να μεταφερθούν στη Σουρ από τον Χισάμ μπιν Αμπντ αλ-Μαλήκ. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Μωαβία, ο ισλαμικός στόλος έφτασε τα 1700 πλοία.
Το 669, ο Μωαβίας έστειλε τον Μωαβία μπιν Χουδείτζ αλ-Κίντι στη Σικελία. Ωστόσο, το νησί κατακτήθηκε οριστικά πολύ αργότερα, κατά τη διάρκεια της βασιλείας του Αλγλεβίδη ηγεμόνα Ζιγιαντέτ-Αλλάχ Α’ μπιν Ιμπραήμ μπιν Αλγλέμπ. Το 672, ο Τζουνάδε μπιν Αμπί Ουμέγια αλ-Αζντί κατέκτησε τα νησιά Ρόδος και Αρβάντ και επιτέθηκε στην Κρήτη. Ο Τζουνάδε παρέμεινε στη Ρόδο μέχρι τη χαλιφάτη του Γιαζίντ. Το νησί Αρβάντ, από την άλλη, μετατράπηκε σε βάση για τις πολιορκίες της Κωνσταντινούπολης.
Οι πολιορκίες της Κωνσταντινούπολης, που ξεκίνησαν το 674, διήρκεσαν περίπου επτά χρόνια. Ο στόλος αποσύρθηκε στην Αρβάδα κατά τους χειμερινούς μήνες, περιμένοντας την άνοιξη για να επιτεθεί. Τελικά, το 679, ο ισλαμικός στόλος, απροετοίμαστος για το όπλο που ονομαζόταν “ελληνικόν πῦρ”, αναγκάστηκε να υποχωρήσει χάνοντας πολλά πλοία.
Στη συνέχεια, οι βυζαντινές δυνάμεις επέστρεψαν στη Μεσόγειο, επιτέθηκαν στις παράκτιες πόλεις της Βόρειας Αφρικής και ακύρωσαν τις επιτυχίες του Ούκμπα ιμπν Ναφί. Το 683, η Καϊρουάν έπεσε στα χέρια των βυζαντινο-βερβερικών δυνάμεων.
Μεταξύ των ετών 693-700, οι Μουσουλμάνοι απέκτησαν οριστικά τον έλεγχο της Βόρειας Αφρικής.
Ο Αμπντ αλ-Μαλίκ, γνωρίζοντας καλά τη σημασία του ναυτικού, διέταξε τον κυβερνήτη της Αφρικής, Μούσα ιμπν Νουσαίρ, να στείλει 1000 Αιγύπτιους ναυπηγούς για να ιδρύσει μια ναυτική βάση. Την ίδια περίοδο, το νησί Καβσάρα στις ακτές της Αφρικής κατακτήθηκε από τους Μουσουλμάνους. Ο έλεγχος του περάσματος μεταξύ Σικελίας και αυτού του νησιού εξασφαλίστηκε. Ο Μούσα ιμπν Νουσαίρ, εγκαταλείποντας την Καρχηδόνα, ίδρυσε την πόλη της Τύνιδας και το ναυπηγείο στις όχθες της λίμνης της Τύνιδας, μια θέση ευκολότερα αμυνόμενη, και κατασκεύασε 100 πολεμικά πλοία. Το 704, αυτός ο στόλος εντάχθηκε στο στόλο των Ομεϋαδών. Στη Μεσόγειο, δημιουργήθηκε ένα τρίτο κέντρο ναυτικής ισχύος μετά την Αίγυπτο και τη Συρία. Το 703, ο στόλος που αναχώρησε από την Αίγυπτο επιτέθηκε στη Σικελία. Ο Μούσα ιμπν Νουσαίρ έστειλε το στόλο του στη Σικελία και τη Σαρδηνία το 704. Σε μια εκστρατεία του 708, επιτέθηκε στις Βαλεαρίδες νήσους και τη Μαγιόρκα. Το 710 κατέλαβε τη Σαρδηνία. Χάρη σε αυτόν τον στόλο, ολοκληρώθηκε η κατάκτηση της Βόρειας Αφρικής και της Ανδαλουσίας.
Το 717, κατά τη διάρκεια του χαλιφάτου του Σουλεϊμάν ιμπν Αμπντ αλ-Μαλήκ, ο ισλαμικός στόλος υπό την ηγεσία του Ομέρ ιμπν Χουμπέιρα και ο χερσαίος στρατός υπό την ηγεσία του Μεσλέμε ιμπν Αμπντ αλ-Μαλήκ πολιορκούσαν την Κωνσταντινούπολη από ξηράς και θαλάσσης. Ωστόσο, οι Βυζαντινοί απέκρουσαν και πάλι την μουσουλμανική πολιορκία. Σύμφωνα με βυζαντινές πηγές, ο ισλαμικός στόλος αριθμούσε 1800 πλοία κατά τη διάρκεια αυτής της πολιορκίας. Αυτός ο αριθμός δεν θα πρέπει να θεωρείται μεγάλος, δεδομένου ότι ο στόλος, σύμφωνα με τις παραδόσεις, είχε φτάσει τα 1700 πλοία ήδη κατά την εποχή του Μωαβία.
Κατά την περίοδο των χαλίφηδων των Ομεϋαδών μετά τον Σουλεϊμάν μπιν Αμπντούλ-Μαλέκ, το ναυτικό παραμελήθηκε.
Ωστόσο, το ισλαμικό ναυτικό επιτέθηκε στην Κύπρο το 726. Όπως και κατά τις περιόδους του Αμπντ αλ-Μαλήκ και του γιου του Ουαλίντ, το νησί υποβλήθηκε σε βαρύ φόρο. Στη συνέχεια, οι Βυζαντινοί οργάνωσαν δύο μεγάλες εκστρατείες εναντίον της Αιγύπτου το 736 και τα επόμενα χρόνια.
Οι Μουσουλμάνοι απάντησαν με μια εκστρατεία στην Κύπρο το 743. Στην Ανατολική Μεσόγειο, η ναυτική ισχύς των δύο πλευρών ήταν περίπου ίση, αλλά στη Κεντρική και Δυτική Μεσόγειο, ο μουσουλμανικός στόλος υπερτερούσε.
Ο βορειοαφρικανικός στόλος πραγματοποίησε επιδρομές στη Σικελία το 727, 729, 730, 733, 740 και 752. Επιτέθηκε στη Σαρδηνία το 735 και το 752. Το 747, ένας ισλαμικός στόλος 1000 πλοίων περικύκλωσε τον βυζαντινό στόλο κοντά στην Κύπρο, αλλά οι Βυζαντινοί χρησιμοποίησαν το ελληνικόν πῦρ και κατέστρεψαν τον στόλο.
(βλ. TDV Ισλαμική Εγκυκλοπαίδεια, λήμμα Bahriye)
Με χαιρετισμούς και ευχές…
Ισλάμ μέσα από ερωτήσεις
